马塞尔·达索工业集团，大部分人可能对这个名字并不熟悉，但要说“幻影2000”、“阵风”战斗机、“神经元无人战斗机”的缔造者，恐怕大多数人都有听闻。

　　日内瓦的欧洲公务航空会展（EBACE）上，达索公司发布了猎鹰系列最新超远程机型-猎鹰8X——这或许是其改变在中国市场落后局面的利器。

　　拥有最长客舱，可以从北京直飞到欧洲各地或者纽约，这是达索公务机旗舰级机型猎鹰8X在航展上的“卖点”，颇有些迎合中国买家偏好的意思。

　　作为定位于高端公务机市场的制造商，达索在全球市场一直表现强势。目前，在欧洲的高端公务机市场，达索拥有约60%的市场份额。在美国，市场份额超过35%。

　　不过，自1960年代就进入了公务机市场的“法兰西贵族”，却在中国市场上有点不尽如人意。从2005年接到第一张中国订单，到2013年，达索在大中华地区共卖出了40多架公务机，达索猎鹰公务机总裁侯颂咏也承认对此不太满意。

　　“达索过去在中国市场的份额确实小于竞争对手。但这只是在过去。”尽管中国市场仍是个艰难的挑战，但达索猎鹰公务机副总裁贾可博（Jean-Michel Jacob）在接受《英才》记者专访时，显得信心十足。

　　在贾可博看来，中国公务机市场是典型的“婴儿期”的新兴市场，暂时的领先落后都不能说明什么。“美国已经有约2万架公务机，中国只有大概250多架。”

　　事实上，中国通用航空被业内人士称为“改革开放30多年来唯一没能发展起来的行业”。通航产业曾经长期被忽视甚至放弃。

　　民航的时刻资源、空域资源都相当紧张，保障航班准点都“自顾不暇”，留给公务航空的更是约等于零。结果是，作为全球第二大经济体，中国目前的公务机市场甚至都远逊于巴西、墨西哥。

　　国内公务机消费者的偏好简而言之就是“求大求远”，超远程、超大型及大型公务机占据了大约70%的份额。很多在欧美市场热销的中轻型主力公务机型，在中国市场却乏人问津。

　　不过，拥有大空间和超远程的成熟公务机产品的达索，暂时没有计划在中国投建公务机总装线。

　　贾可博告诉《英才》记者，40年前，达索公司就在美国阿肯色州小石城设总装厂。“当时，美国政府买了42架达索公务机用于海岸防卫。作为条件，我们设立了在小石城的工厂，这是合约的一个条件。”

　　谈及有无计划在中国设公务机总装线时，贾可博表示，一方面，设厂的前提是这个市场要足够大，尽管中国市场确实有很大的潜力，但是目前还没有设厂的紧迫性；另一方面，飞机制造是科技含量很高的产业，需要非常先进的设备与工程师，所以是非常昂贵的。

　　当然，贾可博似乎也学会了中国人不把话说死的表达方式：“在未来条件具备时，法国总部一定会考虑在中国设厂的可能性，到那时候，绿皮飞机也可以从法国飞到中国。”

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