“经研究决定，2016年春节后，将在全省有条件的汽车园区开展养殖生猪工作。”东创建国汽车集团(下文简称东创建国)一纸内部通知，昨日在网上引起热议，通知明确规定了该集团省内十个园区的猪圈面积、竣工时间以及养殖头数，并在文末称，此项工作将作为各园区行政领导的业绩考核。

虽然，通知里有明文解释，养生猪是为了利用现园区食堂每日的剩菜剩饭，但当这条内部规定传到网上时，有汽车公众号却读出了其他的原因，“车子不好卖，车商出奇招。”对于这一说法，东创建国总裁助理吴岷江觉得不值一哂，“我们今年各项销售指标都超过去年，他们完全是在乱说，我们养猪仅仅是为了减少浪费。”

2016年汽车行业难回两位数增长

不管东创建国究竟为了什么养猪，又或销售指标有没有超过去年，但对于整个汽车行业来说，今年以来的日子并不好过。

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，2015年中国汽车市场的增幅将维持在3%。去年这一数字为6.9%。

在1.6升及以下排量乘用车购置税减半优惠政策的刺激下，我国车市已现回暖态势。据中汽协最新数据显示，11月，我国汽车产销延续了10月份的回升态势，同环比均呈快速增长，产销量双双超过250万辆，创历史新高。其中，乘用车销售量同比增速从9月份的3.26%增长到10月份的13.34%再到11月份的23.74%，回升势头明显。

但这一趋势并不能给今年车市在收官之际带来惊喜。“尽管政策给力，但去年12月我国汽车产销量基数较高，这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显，全年增长率在3%的可能性比较大。”董扬说。

对于明年的行情，董扬预判，汽车产销量将与GDP增速相一致，明年国内车市增速应该在5%到7%之间。“中国2400万辆的年汽车产销基数已经很庞大，如果再长期以两位数的增速发展，对国内环境、交通会造成很大压力。”

但中华网汽车上《2016年，中国车市的侏罗纪时代》中写道，从人口方面简单测算潜在用户情况，以历年出生人口数字口径来统计，2015年处于25~35岁年龄阶段的有2.1218亿人。到明年的时候，这个数字将变成2.0901亿人，也就是说这部分人口将减少近317万人。

这个数字意味着什么?假如70%的汽车销量由这个年龄段的人来完成的话，对应2014年2.1417亿人和2349.19万汽车销量简单计算，可以得出明年将比去年减少近40万台汽车的销量。

养殖高景气  养的不是猪是钱

而另一边，2015年以来，猪价就一直在上涨，安信证券此前称，猪价高景气有望贯穿2016全年，猪价理论上高点可达22元/公斤。

能繁母猪存栏2015年4月份已经跌到3971万头，相比前期高点5068万头，下降了21.65%，5月份再次环比下跌1.2%，降至约3924万头。而上一轮周期中，能繁母猪从高点到低点的降幅仅为10.87%。这种超预期幅度的淘汰主要是由母猪生产性能的提高导致的。从后备母猪补栏及能繁母猪淘汰情况来看，能繁母猪存栏量的下降还将至少持续到6月份，届时低点存栏预计在3930万头以下，其后才能缓慢回升。这将导致未来生猪供应量的严重失衡。

假设全年能繁母猪平均存栏4100万头，按全国平均PSY15(按统计局数据计算得出的PSY仅有14.67)，出栏体重100公斤/头，胴体率75%计算，则2016年生猪出栏量约为6.35亿头，猪肉生产量约为4766万吨。这种生产规模，已经倒回2009年的水平了。

而国内过去5年的猪肉消费依然保持着约2%-4%的刚性增长。因此，当前的能繁母猪存栏量将导致2016年生猪供求的严重不平衡，猪价将迎来景气高峰。最坏情况下，能繁母猪存栏从今年7月份开始大幅回升，那也意味至少到16年8月份之前生猪存栏仍将在低位徘徊，猪价有行业低供给的支撑。而在下半年季节性需求旺季的推动下，养殖高景气有望2016年贯穿全年。

另外，此轮周期中，猪价底部出现在2014年4月份的10.45元/公斤，参照过去两轮周期的涨幅，此轮猪价按110%的涨幅计算，理论上可以达到22元/公斤左右。