“几乎没有跨国互联网公司在中国成功，比如谷歌、比如Facebook，你为什么觉得Uber可以?” Uber中国战略负责人柳甄加入Uber前，在与Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)的一次饭局上抛出了这个问题。她在硅谷当了10年律师，客户除了Uber、Airbnb这样赤手可热的“独角兽”以外，也有Facebook这样的科技巨头。 在过去，外国的科技公司是如何“败走”中国的，其中不乏雅虎、eBay与谷歌这样赫赫有名的跨国企业。“是什么让一个连5岁生日都没有过的公司，决定不仿效亚马逊、IBM这样的老牌公司，在中国只建立一个分支机构，而是成立一个独立运营的公司?” 5年前，Uber以出行领域颠覆者姿态闯入大众视野，将全球视为其扩张舞台的卡兰尼克，目前为止已经攻击下了64个国家和地区的351个城市。Uber的智能手机App以更加高效，甚至价格更加优惠(某些地区)的方式，将愿意承担出租车功能的私家车主与用户连接起来，创造了一种新型的供需关系。超过500亿美元的估值让Uber跃升为全球估值最高的未上市互联网公司。 尽管是一家前景看起来无限光明的公司，柳甄在加入前依然不敢确信其在中国能够成功，“我当时估计成功的可能性也就10%。”最后是她在 TMT领域做天使投资的丈夫给了她信心：如果你真的认为这是一家创业公司，有10%的几率已经很大了。 2015年4月，柳甄加入了Uber，成为Uber中国的战略负责人。彼时，国内打车公司滴滴、快的刚刚宣布合并，此前剑拔弩张的两大劲敌，变成了一个坐拥庞大市场份额的本土互联网出行企业。柳甄如何带领Uber中国赢得中国市场? 滴滴核心在“人” Uber专注于“车”在2015年2月之前，中国的专车市场经历了一场持续一年的烧钱大战，作为Uber的中国“徒弟”，滴滴与快的分别对司机与乘客投入了巨额的补贴，这样的胶着与痛苦让战争难以为继，二者最终选择合并，随之而来的是一个本土打车巨无霸的诞生。 三年前，滴滴快的借鉴Uber这种共享经济的模式与理念，从出租车行业布局，到如今拥有专车、快车、顺风车与巴士等多个业务，滴滴将触角伸到了尽可能多的出行领域，其CEO程维表示，要将滴滴打造成一个巨型的出行生态平台，以点带面地向四周扩张，从而满足不同出行方式的人，因此核心更多在“人”，滴滴随后推出的代驾、试驾、滴滴医生的业务证实了这一点。 而在为Uber中国设计的未来里，柳甄更愿意用“垂直”的打法。“专车市场还有太多值得开发的地方，远远没有做完。”她把经营专车业务比作开发手机，“我觉得我还没有做好能让我同时研发pad、电脑、小音箱的能力，把专车做好后还有无穷的潜力。” Uber中国推出的API应用接口诠释了柳甄理解的生态圈。通过这个API的接口，所有软件开发商都能将Uber直接接入自己的APP当中，比如打开百度地图查询好了路线，不需要退出来就可以直接在百度地图的应用里使用Uber。柳甄理解的生态圈，是生态圈里所有植物相互喂养生存，大家共同得利。 当把专车市场做扎实以后，能够实实在在将运力与效率提升后，我们就可以通过高效率的汽车做更多的事，比如美国现在有送快递、送餐的业务，未来我们还将可能推出六七人的小巴业务，仅仅针对一些会展、演出等场景化的出行服务等。 柳甄说Uber的模式，更多的还是专注于“车” 政策博弈对于柳甄来说，更大的挑战并不是来自对手，而是政策。 柳甄入职后的一个月，广州和成都这两个Uber在全国乃至全球订单量最大的城市，其分公司被相关部门以“涉嫌非法经营”相继被查封，一时间对于Uber的未来，没人说得准。 与之相对的是，9月9日，程维在夏季达沃斯论坛上确认滴滴快的完成30亿美元的融资，参投的包括拥有“国字号”的主权财富基金中国投资有限责任公司。三年估值超过160亿美金，让滴滴被赋予了“准巨头”的名号。同月，程维作为唯一的80年企业家随国家主席习近平赴美国访问，并与苹果、Facebook、微软出现在同一舞台，风头一时无两。 有人说滴滴从此有了保护伞。“什么叫保护伞?”柳甄反问。Uber中国作为独立的运营实体而非Uber全球的子公司，不仅独立管理与运营，还可以独立融资。在柳甄看来，这就是Uber的想法，“Uber希望和中国共赢。” 除了将用户端的体验放在第一位，柳甄将资本端比作Uber中国开发的API，她希望能够和更多的中国资本一起合作，更重要的是与本地企业找到战略协同性。 “企业到了今天这个体量，还是以用户为中心，其次是与政府有良好沟通，我觉得就算别人投了你，你真的有问题，人家也不会保护你。” 相比起Uber在其他国家“进击者”的形象，Uber中国要柔和得多。桀骜不驯的卡兰尼克曾经呛声韩国政府“生活在旧时代”，也开腔指责法国政府严重的地方保护主义，但到了中国也变得十分配合。柳甄并不好斗，无论是与上层还是与对手。相反，与地方政府良好地互动是柳甄所坚持的。 10月8日，当Uber中国宣布了进驻上海自贸区后，引来了广州市民对当地政府的不满，广州作为Uber中国第一个开展业务的城市，却没有争取到Uber的进驻，被市民戏称“拣了芝麻丢了西瓜”。柳甄随后来到了广州，表示考虑将华南运营总部设立在广州。“广州是一个包容、创新的土壤，”柳甄继续向广州市民解释道，“我们非常重视广州，希望能够在广州扎根。” 从青岛的“一键叫帆船”，到上海的“一键叫直升机”，Uber中国深耕每一座城市的运营模式，让他们收获了很大的市场反响。10月16日，西湖博览会，楼外楼码头边停泊的摇橹船成了博览会最大的亮点之一，Uber推出一键摇橹船甚至备受官方的赞誉，被归入了杭州智慧城市智能交通系统的一部分。“交通是有明显的属地属性的，每座城市的个体性非常强，这就要求我们去进行个性化和差异化的运营。”柳甄在接受无界新闻记者采访时表示。 “每个城市的管理者都肩负着治理当地交通、环境污染的责任，当我们在和谐发展的前提下提出解决拥堵、就业、环境问题的方案，他们也非常乐意和我们一步一步慢慢探索。”Uber的“地方”策略非常聪明，在10月份出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》中，给予了地方政府非常大的操作空间。 学习法律出身的柳甄，对于无论是早前专车的征求意见稿，还是即将出台的一系列政策，保持着开放的姿态。在她看来，没有哪条法律是偏向某个利益方的，因此Uber中国也会和当地政府部门去研究，共同找出一个大家都能够接受的执行方案。 制胜的算法就像硅谷那些优秀的科技公司一样，他们对于如何提升用户体验的兴趣要大于竞争，背后其实是强大的技术导向在支撑。Uber进入中国后为人称道的也是其背后的算法。如何进一步提升效率是柳甄的当务之急。 Uber上线了“优步同行”(多人拼车)的业务后，司机端如今拉1单的乘客相当于原本的2单或者1.5单，最理想的状态是，随着有效赚钱时间上升后，当公司的补贴逐步降低，司机依旧能够实现盈利。目前在成都、杭州、广州，Uber多人拼车的业务已经实现了收支平衡，甚至是盈利。 然而柳甄并没有止步于这样的效率。日益复杂的算法使得杭州成为了Uber“永动机链条”的第一个实验场。所谓永动机链条，简单来说就是提前派单，当这一单的乘客还没有下车时，系统就已经开始给司机进行派单，如同永动机一样一环接一环，让司机几乎没有空驶的时间。“我们发现，在杭州，50%的订单都来自于多人拼车。” 柳甄告诉无界新闻记者，在拼车业务上，不同于滴滴的“顺风车”需要预约，Uber中国首创的“即时派单制”，发挥了不要预约的“想走就走”原则。目前，拼车业务中，两个动态的订单算法匹配度约60%-70%，换句话说只要有60%-70%的路线是差不多的，系统就会派单给两名乘客，这看似很简单，背后的算法却很复杂。Uber已经实行5年的“派单制”最近被不少同行所学习了起来。“算法还在不断地更新。” 还有“黑匣子”的功能。柳甄介绍说，这是一个双向的评分机制，乘客可以对司机进行匿名打分，相反，司机也能够通过给乘客进行评价，通过系统的考核运算来实现该名乘客与该名司机未来的匹配度。如果双方都给对方打出了低分的评价，未来系统便会自动将双方错开。 当所有人都在好奇Uber进入中国要如何“本土化”的时候，柳甄用这些实在的技术给出了答案。 优步同行、黑匣子功能等等，研发、灵感全部来源于中国。用柳甄的话来说，这才是最好的本土化。相较于国外功能型城市居多，国内的城市基本上都是高度城市化的综合体，因此城市环境更为复杂，优步同行等新的业务就是根据国内的实际情况推出的。Uber在全球拥有1500多个工程师，而支持中国的80多个工程师全部是中国人，这也是为本土化服务的。 “多人拼车和其算法我们已经做到了技术壁垒，同时很多城市的数据已经证明这是可以盈利的商业模式。”在柳甄看来，盈利模式是否有技术壁垒很重要，而相反补贴是并没有技术壁垒的，因此独门的技术优势胜于一切。 柳甄把创业比作跑一场马拉松。“真正好的创业公司不会因为竞争来决定策略，就像跑马拉松的人不能一直盯着别人看，真正马拉松的竞技选手眼睛是向前看的。” 滴滴的成长是一场速度与激情，三年的生长，目前即将要将触角伸向整个汽车的产业链;而Uber中国的成长是专注和平衡，专车市场依旧是其未来的主要市场。 柳甄在今天依然会拿出当时她问卡兰尼克的那个问题来面试高管。 “现在已经不是讨论Uber在中国如何成功，而是如何继续保持成功。”11月15日，就在接受完无界新闻专访后一周，柳甄透露，Uber中国的B轮融资已经接近完成。 推荐阅读： 2016企业年终奖会旅游最佳行程 http://www.gsuedu.org/list.php?fid-47-page-1.htm 2016企业海外商务考察高端定制方案 http://www.gsuedu.org/list.php?fid-47-page-1.htm |
